La revolución eléctrica china no se detiene en los límites del Asia-Pacífico. Con paso firme y estrategia clara, los vehículos eléctricos y electrificados fabricados en China están redibujando el mapa automotriz de América del Sur, y Perú es uno de los mercados donde ese impacto se siente con más fuerza. En 2025, las ventas de vehículos electrificados en el país superaron las 10.000 unidades, registrando un crecimiento histórico del 54% frente a 2024. Este dato no es solo una estadística: es la señal de que Perú ha entrado definitivamente a la curva de adopción de la movilidad eléctrica.
El Contexto Global: China Lidera Sin Rivales
Para entender lo que está pasando en Perú, primero hay que dimensionar la ofensiva industrial china a escala mundial. En 2025, China vendió internamente más de 11 millones de vehículos de nueva energía y exportó más de 2,6 millones de unidades, convirtiéndose en el mayor exportador global de autos eléctricos. BYD, la marca líder, cerró el año con 4,6 millones de vehículos vendidos a nivel global y sus exportaciones internacionales superaron el millón de unidades por primera vez en su historia.
Esta expansión no es accidental. China construyó durante dos décadas una ventaja estructural basada en el control de la cadena de baterías, la integración vertical de la producción, subsidios estatales y una feroz competencia interna que obliga a sus marcas a innovar o desaparecer. El resultado: vehículos eléctricos e híbridos con tecnología de punta a precios que ningún fabricante occidental puede igualar. Ese diferencial de precio y tecnología es exactamente lo que está cambiando el mercado peruano.
Perú: Un Mercado en Transformación Acelerada
El mercado automotriz peruano no era precisamente conocido por su vanguardia tecnológica. Durante décadas dominaron los autos japoneses —Toyota, Hyundai, Kia— y la penetración de vehículos eléctricos era marginal. Pero desde 2023, la dinámica cambió radicalmente. En 2024 se vendieron 6.602 vehículos electrificados, un crecimiento del 47,2% frente al año anterior y un nuevo récord nacional. En 2025, ese récord se rompió de nuevo: solo entre enero y septiembre ya se habían registrado 7.256 unidades de híbridos y eléctricos, superando todo lo vendido el año anterior. Al cierre del año, el total superó las 10.000 unidades, con un crecimiento del 54%.
El crecimiento de los primeros meses de 2025 fue especialmente llamativo. En marzo de ese año, se comercializaron 753 unidades de vehículos híbridos y eléctricos, un incremento del 56,2% respecto al mismo mes de 2024, marcando un nuevo récord mensual histórico para el sector. Perú, silenciosamente, se está convirtiendo en uno de los mercados de electromovilidad de más rápido crecimiento en América del Sur.
Las Marcas Chinas que Lideran el Mercado Peruano
En el centro de esta transformación están las marcas chinas. BYD es la más visible, pero no está sola. Changan, Geely, Chery, JAC y MG (propiedad del gigante SAIC) han consolidado una presencia que, combinada, hace que las marcas chinas dominen el segmento más dinámico del mercado.
BYD: La Marca que Rompe Paradigmas en Perú
BYD tiene en Perú a Motorysa como su representante oficial, con presencia en Lima y planes concretos de expansión a otras ciudades del país. Durante 2025, BYD reportó un crecimiento del 94% en el segmento de vehículos electrificados peruano, una cifra que refleja tanto la demanda latente como la agresividad de su estrategia comercial.
En el país, la gama BYD disponible en 2026 incluye opciones para distintos perfiles de usuario:
- BYD Yuan Plus (Atto 3) – SUV compacto 100% eléctrico con 480 km de autonomía, orientado a conductores urbanos con punto de carga en casa o trabajo
- BYD Song Plus DM-i – Híbrido enchufable con 105 km de autonomía eléctrica y 1.105 km de autonomía total combinada, ideal para quienes aún dudan del EV puro
- BYD Sealion 2026 – Lanzado oficialmente en Perú en noviembre de 2025 con un precio de US$ 57.990, potencia de 522 HP y posicionado como el EV de alto rendimiento de la marca en el mercado local
- BYD Seal – Berlina eléctrica deportiva que compite directamente con Tesla Model 3 en precio y prestaciones
Juan Felipe Salgado, Gerente General de Motorysa Perú, afirmó al inicio de 2026: «Empezar el año liderando nuevamente el mercado global de vehículos de nueva energía refleja nuestro compromiso con un futuro más limpio y eficiente. En BYD seguimos apostando por la innovación como motor de cambio».
El Puerto de Chancay: El Catalizador Logístico
Un factor que pocos analistas habían anticipado con suficiente énfasis es el impacto del Puerto de Chancay en la dinamización del mercado automotriz chino en Perú. Inaugurado en 2024 e impulsado con inversión mayoritariamente china (COSCO Shipping), Chancay se convirtió en el punto de entrada más eficiente para mercancías asiáticas en América del Sur.
El efecto sobre los autos es directo: menores costos logísticos, tiempos de tránsito más cortos y mayor capacidad de carga reducen el precio final del vehículo en el mercado local. Lo que antes llegaba a Perú con escalas en Panamá u otros puertos intermedios, ahora puede desembarcar directamente en Chancay con mayor rapidez y menor costo. Marcas como BYD, Chery, MG, Geely, JAC y Great Wall están aprovechando esta ventaja logística para ganar terreno frente a competidores japoneses y coreanos. Chancay no es solo un puerto; es el habilitador físico de la expansión china en Sudamérica.
El Reto que Nadie Puede Ignorar: La Infraestructura de Carga
El crecimiento del mercado EV en Perú choca contra una realidad que podría convertirse en un cuello de botella crítico: la infraestructura de carga eléctrica es dramáticamente insuficiente. Mientras las ventas crecen al 54% anual, la red de puntos de recarga pública avanza a un ritmo mucho más lento.
Según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el país contaba con apenas 52 puntos de recarga públicos operativos, algunos instalados en grifos convencionales y centros comerciales de Lima. Para un parque vehicular electrificado que ya superó las 10.000 unidades y que crece aceleradamente, esa cifra es claramente insuficiente.
Schneider Electric, empresa especialista en gestión energética, advirtió directamente: «Perú ya entró a la curva de crecimiento de la electromovilidad. Ahora toca fortalecer la infraestructura para que ese avance sea sostenible y seguro». El ejemplo regional más cercano es Chile, donde un aumento del 142% en registros de vehículos electrificados durante el primer trimestre de 2025 obligó a modernizar urgentemente la red eléctrica para evitar sobrecargas. Perú tiene la oportunidad de aprender de esa experiencia y anticiparse.
Toyota Sigue Fuerte: La Batalla Entre Japoneses y Chinos
Un dato que matiza el entusiasmo completo por las marcas chinas es que, en términos de volumen total de electrificados, Toyota se consolidó en 2025 como el principal impulsor del mercado peruano de EVs. El Toyota Corolla Cross HEV fue el modelo electrificado más vendido del país, con más de 1.500 unidades comercializadas.
Sin embargo, Toyota lidera en el segmento híbrido no enchufable (HEV), que no requiere carga externa y que es percibido como una solución de transición más práctica para las condiciones peruanas. Las marcas chinas, en cambio, dominan con más fuerza en los segmentos de híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos puros (BEV), exactamente los segmentos con mayor crecimiento futuro. La disputa entre el pragmatismo japonés y la agresividad tecnológica china está definiendo el perfil del comprador peruano de 2026.
Beneficios Reales para el Consumidor Peruano
Más allá de las cifras de mercado, ¿qué significa concretamente el auge del EV chino para el conductor peruano? Los beneficios son tangibles:
- Ahorro en combustible: Un vehículo eléctrico puro gasta entre 1,5 y 2,5 soles por cada 100 km frente a los 25-35 soles de un auto a gasolina equivalente, una diferencia que se acumula rápidamente en economías familiares ajustadas
- Menor mantenimiento: Sin cambios de aceite, sin embragues, sin complejos sistemas de escape; los EVs tienen un costo de mantenimiento 40-60% menor que los autos a combustión
- Tecnología de punta accesible: Sistemas ADAS de seguridad activa, pantallas táctiles, conectividad total y conducción asistida ya no son exclusividad de marcas premium europeas; las marcas chinas los ofrecen en segmentos medios
- Incentivos fiscales: Perú mantiene exoneraciones del ISC (Impuesto Selectivo al Consumo) para vehículos eléctricos e híbridos, reduciendo el precio final de compra
El Escenario para 2026 y Más Allá
Las proyecciones para el mercado peruano de EVs en 2026 son optimistas. Con el Puerto de Chancay operando a mayor capacidad, la fábrica de BYD en Brasil reduciendo precios en hasta un 25% para toda la región y nuevas marcas chinas como XPeng, que acaba de lanzarse en México con planes de expansión latinoamericana, el abanico de opciones para el consumidor peruano no hará más que crecer.
El segmento de flotas corporativas y taxis también representa un vector de crecimiento explosivo: el costo operativo inferior de los EVs los hace ideales para vehículos de alta rotación, y varias empresas de transporte por aplicativo en Lima ya están evaluando la transición hacia flotas eléctricas.
Lo que comenzó como una curiosidad tecnológica reservada para adoptadores tempranos en Miraflores y San Isidro, se está convirtiendo rápidamente en una opción concreta y racional para conductores de todo el país. Perú no solo es el destino de una revolución automotriz global: con el Puerto de Chancay como puerta de entrada y una demanda interna en franco crecimiento, está en camino de convertirse en uno de sus protagonistas regionales.
La pregunta que el mercado peruano debe responder en los próximos meses no es si los autos eléctricos chinos seguirán creciendo. Eso es inevitable. La pregunta es si la infraestructura de carga, las políticas públicas y el ecosistema financiero del país serán capaces de acompañar esa ola con la velocidad que la demanda exige.